起亚K5混合动力版相当不错。
价格方面，补贴后价格为18.98万元至20.68万元，在同级车中相对便宜，并没有比同级别燃油车贵太多。
配置方面，高端至尊版的配置并没有人们想象中的韩系车那么丰富，但是配方提供了很多可选配置，可以根据自己的需求进行选择。
整体外观延续了燃油版的设计，但在细节上进行了一些改变，以体现新能源汽车的身份，例如左前翼子板上的充电端口以及车身上的“plug-in”标志。
内饰设计与燃油版K5相同。中控台采用软质材料制成。 UVO系统配备8英寸屏幕，功能丰富，提供众多百度应用。
座椅方面，尊贵版提供12向主驱动动力可调座椅，并具有丰富的选装配置，包括手动遮阳帘、后排加热等后排座椅选装配置。但动力电池堆放限制了后备箱的载货能力。
输出方面，K5插电式混合动力系统由2.0L自然吸气发动机和永磁同步电机组成。电机最大功率提升至50kW，峰值扭矩205Nm。与之搭配的是6速手自一体变速箱。
电池方面，动力电池位于后备箱内。额定容量为12.9kWh。工信部公布，综合续航里程约75公里，具有纯航程优势。充电口位于左侧翼子板，家用电档慢充只能使用约5小时。
从驾驶体验上来说，纯电动模式驾驶最为理想，起步安静，动力平顺。发动机和电机之间的切换平稳。油门踏板反应灵敏，在中段和后段加速较弱时可切换至混合动力模式。动能回收系统运转平稳，没有强烈的拖拽感。还安装了ACC自适应巡航系统。
悬架及底盘前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。底盘调校注重舒适性能并过滤掉最细微的路面波动。隔音性能良好。
空间方面，车长4855mm，轴距2805mm，与燃油版相同。实际乘坐空间对于B级车来说中规中矩。后排座椅靠背倾斜角度较大，中央地板突出度不高。
